สายการบินในยุโรปแสวงหาพายละตินอเมริกาชิ้นใหญ่

การเปิดตัวเที่ยวบินของแอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็มในวันพฤหัสบดีที่บินไปยังพื้นที่เล็กๆ ที่พัฒนาแล้วของบราซิล เน้นย้ำให้เห็นถึงความพยายามของสายการบินยุโรปในการรวมทวีปต่างๆ เข้าด้วยกัน โดยไล่ตามเส้นทางที่โดดเด่นกว่ามากระหว่างอเมริกาใต้และอเมริกาเหนือละตินอเมริกาเป็นจุดหมายปลายทางที่มีการขยายตัวอย่างรวดเร็ว โดยเห็นการเติบโตของการเดินทางทางอากาศร้อยละ 9.3 ในปีที่แล้ว ซึ่งเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่ปี 2554 สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) กล่าว ซึ่งแซงหน้าจำนวน

ผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นทั่วโลกในปีที่แล้วที่ 7.6 เปอร์เซ็นต์ ทำให้จำนวน

ผู้โดยสารทั่วโลกเพิ่มขึ้นเป็น 4 พันล้านคนบริษัทที่ปรึกษาของ ForwardKeys คาดการณ์ว่าเที่ยวบินระหว่างประเทศจากละตินอเมริกาและแคริบเบียนจะเพิ่มขึ้นอีก 9 เปอร์เซ็นต์ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้

ส่วนใหญ่จะต้องขอบคุณบราซิล ForwardKeys กล่าว ซึ่งคาดการณ์ว่าจำนวนผู้โดยสารขาออกระหว่างประเทศจะเพิ่มขึ้น 14.2 เปอร์เซ็นต์ และจำนวนผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 16.5 เปอร์เซ็นต์

บราซิลกำลังค่อยๆ ฟื้นตัวจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยอย่างช้าๆ และจะลงนามในข้อตกลง “เปิดท้องฟ้า” ซึ่งจะอำนวยความสะดวกในการเติบโตด้านการจราจรกับสหรัฐฯ

Olivier Jager ประธาน ForwardKeys กล่าวว่า “แนวโน้มการจองเที่ยวบินทั้งไปและกลับจากละตินอเมริกานั้นแข็งแกร่งอย่างไม่น่าเชื่อ” “หลายสายการบินกำลังเพิ่มขีดความสามารถ”

แต่ยุโรปยังคงอยู่ในระยะขอบ โดยมีการจราจรจากละตินอเมริกาไปยังอเมริกาเหนือมากกว่าทรานส์แอตแลนติกถึงห้าเท่า

แปดสิบเอ็ดเปอร์เซ็นต์ของการจราจรระหว่างประเทศในละตินอเมริกาไปที่อเมริกาเหนือ ตามตัวเลขในปี 2559 จากกลุ่มสายการบินระดับภูมิภาค ALTA มีผู้โดยสาร 16.3 ล้านคนไปยังอเมริกาเหนือ และเพียง 3.28 ล้านคนไปยังยุโรปแต่แนวโน้มดังกล่าวกำลังเปลี่ยนไป โดยมีเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเพิ่มขึ้น 14 เปอร์เซ็นต์ในปี 2559 และเที่ยวบินใหม่ของ Air France-KLM ระหว่างปารีสและเมือง Fortaleza ซึ่งเป็นเมืองชายทะเลทางตะวันออกเฉียงเหนือของบราซิลหวังว่าจะทันกระแสที่เปลี่ยนไป

“ละตินอเมริกาเป็นตลาดที่น่าสนใจมากสำหรับบริษัทในยุโรป” 

คาร์ลอส โอซอเรส ซึ่งเป็นหัวหน้าที่ปรึกษาด้านการบินของ ICF กล่าวซึ่งแตกต่างจากตลาดอเมริกาเหนือที่เติบโตเต็มที่ “มีโอกาสทำกำไรได้สูงกว่า เช่นเดียวกับในแอฟริกา เนื่องจากยังไม่มีการแข่งขันมากนักในภาคส่วนที่มีต้นทุนต่ำ”

เป้าหมายใหญ่คือบราซิล “ซึ่งมีศักยภาพมหาศาล แต่มีนักท่องเที่ยวต่างชาติเพียง 6 ล้านคนในปี 2559 ซึ่งเป็นตัวเลขเดียวกับในสาธารณรัฐโดมินิกัน” โอซอเรสกล่าว

บริษัทในยุโรปอย่าง TAP รวมถึง Azul, Iberia, Air France-KLM, Air Europa, Turkish Airlines และสายการบินต้นทุนต่ำ Norwegian และ Level ได้เพิ่มกำลังการผลิตขึ้น 10 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ในเส้นทางในช่วงปีที่ผ่านมา

แต่ถ้าผู้ให้บริการในยุโรปได้เปิดเส้นทางใหม่ 3 เส้นทางในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา ซึ่งรวมถึงเมืองเรซีฟีในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของบราซิล จะมีการเปิดเส้นทางระหว่างละตินอเมริกาและสหรัฐอเมริกาถึง 3 ครั้ง เช่น เมืองฟอร์ตลอเดอร์เดลและเมืองเบเลมในอเมซอน

ระยะทางที่สั้นกว่าไปยังสหรัฐอเมริกาหมายถึงเครื่องบินที่มีขนาดเล็กลงและมีความเสี่ยงน้อยลง

โอซอเรสกล่าวว่ายุโรปยังถูกระงับด้วยอัตราภาษีที่สูงขึ้น “เนื่องจากขาดการแข่งขัน บ่อยครั้งที่เส้นทางใหญ่ดำเนินการโดยผู้ให้บริการเพียงหนึ่งหรือสองราย”

บริษัทในยุโรปกำลังมองหาที่จะพัฒนาโดยทำตามผู้นำของสหรัฐฯ โดยมุ่งเน้นไปที่เส้นทางรอง

ตัวอย่างเช่น เส้นทางใหม่ของ Air France-KLM นั้นไม่ได้หมายถึงการนำนักท่องเที่ยวมายัง Fortaleza มากเท่ากับการเชื่อมโยงพวกเขากับเครือข่ายของ GOL ทั่วภาคตะวันออกเฉียงเหนือของบราซิล ซึ่งเป็นพื้นที่ที่เต็มไปด้วยศักยภาพของนักท่องเที่ยว

นอกจากนี้ยังหลีกเลี่ยงการพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานที่มีภาระหนักอยู่แล้วที่สนามบินของเซาเปาโลหรือศูนย์กลางที่วุ่นวายในอเมริกาใต้ เช่น โบโกตา ลิมา หรือซันติอาโก

“ภูมิศาสตร์ของฟอร์ตาเลซานั้นเหมาะสมอย่างยิ่ง มันเป็นจุดเริ่มต้นสู่บราซิลที่เร็วกว่ามากและใกล้กับยุโรปมาก” แพทริก อเล็กซานเดร หัวหน้าฝ่ายการพาณิชย์ของแอร์ฟรานซ์กล่าวกับเอเอฟพี “ตั้งแต่ฤดูหนาวหน้าเป็นต้นไป เราจะมีเที่ยวบิน 44 เที่ยวบินต่อสัปดาห์”

เกมส์ออนไลน์แนะนำ >>> เว็บสล็อต666